北京人抢赶末班车 新驾考催生“马路杀手”

事实上,根据统计,目前北京三年驾龄以下的司机占全部驾驶员总数的23%,但46%的交通事故却是由他们造成的。而据公安部网站发布的消息,在今年8月份全国公安交通管理部门受理的43151起道路交通事故中,驾龄在3年以内的新驾驶员肇事就达到15067起,造成3077人死亡、15592人受伤,分别占事故总数的34.9%、32.0%和34.0%。

层出不穷的交通事故让很多人把矛头指向了新司机,也因为如此,北京市交管局为了确保路面交通安全,着手提高驾驶员的培训质量和准入门槛,增加驾照的考试科目和难度就是应对措施之一。

今年5月,上海传出正在酝酿“对新考驾照的人员,有关部门将进行3年跟踪调查,一旦发生重大交通事故,除了作出应有的处罚、处理外,还将追究驾校、培训教官甚至体检部门的连带责任”的消息,虽然没有得到有关部门的证实,却引起了社会的广泛关注,也使更多人把注意力聚集到新手的培育地——驾校。

在记者的采访中,一些驾校的教练也透露,现在的驾驶培训课程安排,有偏重“应试”教育轻视实际能力的问题。教练对训练场内小路考试要求比较严格,相对而言,实际上路的训练考试要求就比较松。一些学员练习三四天,练车两三个小时后就去参加考试。因为大路训练考试场地地处偏远,交通流量小,路况较好,学员们往往都能通过考试,顺利拿到驾驶证。

但正是这样一些没有经过黑夜行车、雨天行车、高架路行车、高峰时段行车等练习的新手在驾车上路后,面对拥挤的交通和复杂的路况,特别是突发状况时,往往会手足无措,应对不当,酿成车祸。在这样的情况下,人们对“新手”谈之色变也就不奇怪了。

一些教练员还告诉记者,过去培训驾驶员时间要比现在长,教练员不仅要花很多时间做学员的陪驾,在行驶于市区道路时,教授预防和处理各种险情的方法,还要陪学员开车走一段郊区公路,以全面增加驾驶经验。这样的学员,独自上路行车比较安全。现在的路况远比过去复杂,学员们大路训练的时间和科目却反而比过去减少了,这就为事故多发埋下了隐患。

目前,这种扎堆学车的现象已经引起了业内人士的关注,专家指出,有关部门应该对驾驶员培训和考试的相关规定再进行修订。除了采取各种措施,确保学员的培训时间,对大路培训的时间适当延长,并增设夜间行车、高架路行车、隧道行车等内容外,还可模拟各类复杂路况,着重训练新手的应变能力,让新手独立开车时更安全,以减少交通事故的发生。

同时,除了提高考试难度,最主要的还是要保证驾校的授课质量。中国行政法学会常务理事关保英教授认为,虽然不能因为交通事故本身追究驾校的责任,“但可以制订相关的规范来管理驾校的培训工作”。

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